其实，汽车行业从来都是个高科技行业，无论从材料、动力、整体设 计还是车载电子系统，一直都未停止过创新，我们引进合资、引进生产线那么多年，都难以完全自主做好一辆车，可见其中的科技含量之深，即便是在美国，含着金钥匙而生的特斯拉，除了媒体热衷之外，其对传统车商的影响也是微乎其微。可见，互联网商要淘汰汽车厂家，完全是个伪命题。

      对汽车厂商来说，其最重要的需求是：安全、稳定、高性能。比如电子要替换机械，虽然可以带来非常多便利，但是安全稳定是其首要考虑的，是否在各种极端环境下都能够正常工作，这需要大量的验证，而不可能像互联网业那样永远的beta版，让用户用绳命来反馈bug。这样的出发点注定了汽车厂商的产品不可能频繁升级，推出任何一项创新、选择哪个合作伙伴都异常慎重和保守。

       Google ，且不说其终极武器“自动驾驶”，其打造的Google Map和Google Now已经基本可以替代现有的车载系统，只不过现在仅是放在手机上，但Android进入车载系统只是个时间问题。

       苹果， SiriEyes-Free给出了过渡性的方案，车载系统通过和手机相连来获得语音搜索和导航服务，而iOS 7汽车版的推出更是实质性的一步，直接进入汽车的系统，提供地图、导航、语音控制、电话、信息及音乐等功能。

       国内公司也未落下。和Google一样，百度基于其信息的搜索和聚合能力，也具备完善的地图、导航、语音搜索、音乐等产品线，还联合福特推出过实验性的基于表情识别的防疲劳驾驶应用。昔日车载应用的主要提供商高德，被阿里纳入旗下后，除地图和导航能力外，还具备O2O的信息搜索能力。

      竞争的需要，让宝马、通用、福特们都纷纷俯下身段、敞开大门，热情拥抱互联网。而此时的互联网公司，已经做好了占领车载应用的准备。

      百年的汽车产业模式一直没有太大的改变，汽车本身（或者说硬件）是一个封闭而全面的产品，车载系统也是完全依附于汽车的不可分割的一部分，你购买了一辆车，这些就是一个整体，不会因为你的喜好而可以更换，而每次升级往往要付出昂贵的成本。

      直到汽车变得越来越智能，历史的规律又一次发生作用，硬件越强大，就提供了越多应用的可能，就越需要开放，就越需要软硬件分离发展。所以未来的趋势是，汽车提供硬件和接口，软件和服务由第三方应用商提供，各归各位，1+1>2，与手机走过的路线如出一辙。